Boeing认同任何MAX机型警报未激活,AirPower被苹果撤

各位周末好!就着午饭,看看昨晚到今天国际国内发生的大事小情吧~

波音飞机安全问题又有重磅曝料。  昨天(29日)上午,《华尔街日报》援引美国航空管理局(FAA)内部文件,指出波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下,自行关闭了飞机一个安全传感器警报系统。去年10月的狮航失事飞机和今年3月的埃航失事飞机上,该警报器都未被激活。  对此,波音方面则于今天(30日)回应,直言“该警报器在波音所有MAX机型上都没有被激活”,但波音“不是故意将其关闭的”。  与此同时,在米伦伯格召开股东大会当天,部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼,并召开发布会,他们表达了对波音公司在安全方面疏忽的不满。  波音向全世界隐瞒问题  FAA内部文件提到的警报器,和制造两起空难的“主要因素”、波音737 MAX“机动特性增强系统(MCAS)”有关。  为鉴别该系统运作是否准确,当该机型机头两侧的迎角传感器录得不一样的读数时,波音在驾驶舱仪表盘安装了一个“分歧警报器(disagreealert)”,以此可供飞行员判断系统是否出现异常。  早前两起事故中,调查人员均发现飞机迎角读数出现异常,而两家失事飞机上的“分歧警报器”并没有激活。也就是说,飞行员在感知飞机失控前,无法通过仪表盘得知波音MCAS运作不当。  如此重要的警报装置,波音则认为这只是一种“可选配置”。波音客户在购买额外安全套餐的情况下,才可以使用这个装置。  而实际上,FAA内部文件指出,在去年10月份的狮航事故前,波音就将所有的MAX机型上的“分歧警报器”进行关闭,此举并没有上报FAA,波音也未通知其全球航司客户。  此外,波音并未有效向其客户告知该警报器使用细节。美国波音737MAX第一大客户、西南航空在购得该机型1年后,还不知道飞机配有该警报系统。  FAA曾考虑停飞波音,但未向领导汇报  狮航事件后,美国监管部门和外界才开始重视起波音737MAX机型的安全问题。西南航空也是在那时起才意识到有“分歧警报器”一说,随即要求波音激活这一功能。  这一举动,加上有关“为何关闭警报”等疑问,促使监督西南航空的FAA检查人员在去年12月份考虑,建议停飞西南航空的MAX机队,以便评估飞行员是否需要就这一警报系统做额外的培训。但内部文件显示,这些FAA内部的讨论并未传达至该机构的高层。  这些为披露的文件还指出,今年3月份的埃航事故前几个月,一些工作在一线的FAA检查人员也发出过类似警告,可惜未被FAA内部人士采纳。后者认为,该警报提供的是飞行员“辅助性信息”而非主要安全信息,因此不需要额外培训。  波音和FAA此后继续公开声称MAX机型是安全的。直到埃航事故发生,全球停飞737 MAX 8机型后,FAA才改口。  值得一提,27日《华尔街日报》又曝料称,近期FAA和负责调查波音事故的美国立法者,接连接到多通举报电话,曝料者身份多为波音前雇员或现任员工。其中有人称,波音737MAX机型的迎角传感器“组装出现失误”,暗示这波“大规模关闭警报”事故疑似在生产线源头上就出现了问题。  回应:的确没有激活,但不是我们关的  波音方面今天发表声明,对上述媒体报道中的2点表示反驳。  首先,对于“分歧警报器只是一个辅助功能”的描述,波音回应称,该警报系统最初是想设计成“MAX机型上一个标准且独立的功能”。  其次,波音否认自行关闭了所有的“分歧警报器”,并分摊责任,暗示该机型2年前获得认证时,要么是波音的系统工程师、要么是公司管理团队、要么是FAA,并未发现这个问题。  不过波音承认,“分歧警报器”的确在所有的MAX机型上都没有被激活。  然而《华尔街日报》指出,波音这次回应依旧没有回答一些关键问题:为什么在世行事故后没有向外界通知警报失效?迎角传感器生产线是否出现问题?  就在昨晚,波音首席执行官米伦伯格穿过场外的静坐示威者,自3月份埃航空难发生以来首次召开股东大会。面对股东,他“自省”道:“那东西(传感器)应该预先经过检查或审核之类的程序,我们非得每次死个300多人才能发现有些东西靠不住吗?”  股东大会上的米伦伯格 图自IC Photo  但当天他依旧坚持一个论调,即波音公司的确在提高737MAX的安全性能上“承担”一些责任,但否认此型号客机在设计上存在任何缺陷。  与此同时,在米伦伯格召开股东大会当天,部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼,并召开发布会,他们表达了对波音公司在安全方面疏忽的不满。  据央视新闻消息,空难遇难者家属的代理律师表示,波音公司是为了与对手空客竞争和降低成本,而急于将737MAX系列投产,但忽略了基本的安全问题。  另外,据英国《金融时报》30日消息,波音的大客户之一、阿联酋航空集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德(Sheikh Ahmedbin Saeedal-Maktoum)周一表示,将为阿联酋航空旗下的廉航迪拜航空向波音寻求赔偿,并称迪拜航空可能会订购空客A320飞机作为替代。  波音CEO被质问“非要每次死300人才发现问题吗”  4月29日,波音公司在美国芝加哥()举行股东大会。这是波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格自3月份埃航空难发生以来首次面对股东。  据《华盛顿邮报》当天报道,股东们在大会上就波音737MAX系列飞机坠机事件是如何发生的向波音高管提出质问。一些股东认为,波音公司太急于将波音737MAX系列投产,以至于忽略了一些基本的安全问题。在之后的新闻发布会上,米伦伯格只“坚持”了15分钟便匆匆离场。  一位不知名的股东在会上质问波音公司为何在制造737 MAX客机时使用了一种容易发生故障的传感器。  “那东西(传感器)应该预先经过检查或审核之类的程序,”他说,“我们非得每次死个300多人才能发现有些东西靠不住吗?”  还有股东质疑波音公司在制造737 MAX客机时“忽视了一些基本的安全事项”。  “为一个设计严谨的新型安全功能配备容易出故障的传感器,这种事绝对不应该发生。”  美国有线电视新闻网(CNN)同日报道称,有多名股东在大会上抱怨波音自3月10日埃航302号班机空难以来暴跌的股价与利润。自埃航空难发生至今,波音公司的股价已经下跌了近10%,而全球停飞波音737MAX客机更是严重影响了该公司的利润。波音公司在上周宣布,该公司第一季度的利润由于埃航空难引发的一系列危机而暴跌了21%,因此不得不暂停其股票回购计划,以节省资金。  此前,曾有波音股东在4月初发起集体诉讼,控告波音公司“隐瞒安全缺陷”与“欺骗股东”。  在股东大会上,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格为埃航空难与狮航610号班机空难中的共346名遇难者默哀,并坚称波音公司“将安全放在第一位”,一直在尽一切努力寻找解决方案。  米伦伯格重复了之前的宣言,称波音公司正在与监管机构合作修复737MAX客机的自动安全功能,而在这些功能被修复完成之后,737MAX将会成为“最安全的飞机”。  《华盛顿邮报》在同日报道中指出,米伦伯格在当天的发言中坚持一个论调,即波音公司的确在提高737MAX的安全性能上“承担”一些责任,但否认此型号客机在设计上存在任何缺陷。他多次表示,两次空难是由一系列的“事件链”造成的,而波音公司设计的软件和那个出错的传感器“只是其中的一部分”。  波音公司股东们对一项分拆波音公司董事长与首席执行官职务的提案进行了表决,该提案最终以34%的支持率被否决,因此米伦伯格也得以继续兼任上述两个职务。  此外,股东们还否决了一项要求波音公司透露有关其政府游说行动的更多细节的提案。  在之后的新闻发布会上,米伦伯格面对记者有关737MAX客机是否存在缺陷、波音内部向美国国会泄密该型客机安全问题、以及自己是否应当引咎辞职等方面的问题时不断重复称,737MAX客机的防失速系统没有缺陷,但波音工程师正在重新评估该系统的传感器的原理与隐患。  米伦伯格还称,波音一直与客户“保持积极沟通”,但目前工作会先集中在解决737MAX客机的安全性和实现复飞上,之后才会处理理赔等问题。  新闻发布会仅持续了约15分钟,米伦伯格便在记者的大声追问声中离场。  2018年10月和2019年3月,印度()尼西亚狮子航空和埃塞俄比亚航空的两架波音737MAX客机先后发生两起极为相似的空难,并导致该型号客机在全球范围内被停飞。之后,波音公司承认,这两起空难都与该型号客机上的一个强行下压机头的防失速系统因传感器故障而被错误激活有关。  CNN和《华盛顿邮报》都提到,当天有示威者冒着冷雨聚集在会场外进行抗议,他们手中举着一些埃航与狮航空难遇难者的照片,以及“波音的傲慢杀戮”和“起诉波音及其高管过失杀人”的标语。

(《万维追击》 20190312)万维读者网(creaders.net)生笙综合报道:2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX8客机在飞往肯尼亚途中坠毁, 机上149名乘客和8名机组成员全员遇难,其中包括8名中国乘客。这是半年内第二架该型号的波音客机坠毁。2018年10月29日,印尼狮航一架波音737 MAX8客机失事,造成189人遇难。时隔不到5个月,两起引发重大空难的飞机均为波音737MAX 8,外界纷纷质疑这种机型的安全性。随后,有文章分析了可能导致此机型发生空难的原因,并称两次空难原因“相似”。各国纷纷表态“禁飞” 美国坚持“适航”中国民航局3月11日通知暂停中国波音737 MAX8的商业运营。与此同时,美国联邦航空管理局3月11日晚间发布通知称,该机型“持续适航”,可以安全飞行。美国的西南航空和美国航空分别有34架和24架737 MAX 8。美国联邦航空总署(FAA)表示若有任何飞安疑虑,会采取“立即”行动。新加坡宣布从12日下午2时起,暂时停飞进出该国的波音737 MAX 8班机。图为一架停在星国樟宜国际机场的波音737 MAX 8。美联社据BBC中文报道,国际社会对此机型持审慎态度,新加坡民航局和澳大利亚民用航空安全管理局3月12日进一步禁止所有波音737 Max机型进出该国。新加坡是第一个禁止所有该机型飞机起降该国的国家。澳大利亚紧随其后,目前澳大利亚无本土航空公司使用该机型,但两家外国航空公司的此类型飞机在澳大利亚机场起降。阿根廷航空、墨西哥航空和巴西高尔航空也暂停了该机型的飞行。印尼、埃塞俄比亚也在3月11日要求停飞该机型。据法新社报道,波音737 MAX 8客机5个月内先后在印尼和埃塞俄比亚发生空难,中国、印尼、马来西亚韩国、蒙古等国纷纷禁飞。据美联社报道,欧盟航空安全局3月12日宣布,对波音737 MAX客机实施欧洲禁飞令。较早前英国、法国和德国等欧洲国家及印度等已先后禁止该型号飞机进入空域。此外,其它国家的航空公司则在等待坠机调查结果或波音本身可能会发布的指导原则。除美国外,目前选择不停飞的国家还有俄罗斯和加拿大。中国果断停飞波音737-8之举不寻常据华尔街日报报道,中国当局下令全面停飞 737 MAX 8客机,其做法与传统的航空安全应对措施十分不同。中国在美国调查人员抵达坠机地点前就作出这一决定,可能会让美国航空管理局(FAA)处理此事面临更大压力。过去,中方在飞行安全问题上一直参照美国的做法。中国民用航空局副局长李健3月11日表示,中方已派出两人小组,作为调查国参与调查。上海虹桥机场停机坪上的波音737MAX8英国金融时报也发表文章称,中国停飞波音737-8的举措不同寻常,因为通常是由认证该机型原型机的国家的监管机构牵头指示停飞。航空杂志《Flight Global》的马克斯•金斯利•琼斯表示:“停飞一种机型非比寻常,真的。正常程序是由最早的认证机构发布指引,本例中是美国联邦航空管理局(FAA)。”监管机构停飞单一客机机型的先例并不多。在担忧飞机电力系统中的锂离子电池有问题后,美国联邦航空管理局于2013年1月短暂停飞了波音787梦想客机(787 Dreamliner)约3个月。日本、印度和欧洲的监管机构很快跟着停飞了该机型。据航空专家表示,此前唯一的类似事件发生在1979年,当时美国联邦航空管理局将麦道公司(McDonnell Douglas)的DC-10客机停飞了一个多月,原因是该机型发生了致命的坠机事故。彭博资讯报导,中国是全球最大、最具影响力的旅行市场,大规模停飞恐将重挫波音公司的声誉与财务。据德国之声报道,在波音MAX8被停飞的消息传出之后,波音公司的股价一度下跌12%。航空运输咨询公司JLS Consulting的主管约翰•斯特里克兰(John Strickland)表示:“这很不寻常。我们不知道这是否存在更广泛的政治因素考量。”接连发生惨痛事故 波音737软件化“背锅”?据报道,此次失事的是一架全新的波音飞机,四个月前才交付给该航空公司。极客邦科技网刊文称,一年多前,波音公司还是传统企业数字化转型的杰出代表,其软件化发展得到工业互联网领域的一致认可。但短短半年时间,同一机型发生两次空难,前一次的失事原因已明确为软件设计缺陷。如此惨痛的后果,软件化是否要“背锅”?更有人无奈戏言:“波音真把自己当互联网企业了,让用户去试 bug!”那么,波音的数字化转型,还有参考意义吗?文章称,回顾狮航坠落事件,调查人员发现,失事飞机的迎角传感器“数据错误”触发“防失速”自动操作,导致机头不断下压,飞行员多次手动拉升未果,飞机最终坠海。这个自动控制下压机头的系统,名叫 MCAS,意为自动纠正失速系统。波音 737 MAX 在设计上配备了更粗大更省油的发动机,而这也使得飞机容易在大迎角飞行失速。为此,波音设计师就为 737 MAX 开发了 MCAS。这是波音 737 MAX 的一种操纵辅助系统,其设计初衷是,如果机身上的传感器检测到高速失速的情况,即使在没有飞行员输入信号的情况下,该系统将强制将飞机的机头向下推。文章指出,在狮航空难事件中,该系统接收到了错误数据,导致飞机在正常情况下开始不断下压机头,飞行员在 11 分钟内连续手动拉升 20 余次终告失败,坠海罹难。中国资深机长陈建国表示:“狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号,信号显示飞机‘抬头’,所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间,最终发生事故。”根据波音公司对飞行员的培训,发现该系统程序有 4 个特点:一是发现失速后,程序只相信主传感器,不与备份传感器核实;(同样的情况空客的飞机则会交给飞行员处理)二是一旦相信,不通知飞行员,直接操纵机翼;三是飞行员手动操作后,仍旧会每五秒自动执行,让飞行员不得不与飞机较劲;四是程序开关非常隐蔽。业内人士指出:“因为 MCAS 系统,737 MAX 飞机可能在计算机控制下执行长达 10 秒的非指令性低头,单靠驾驶杆操作很难拉住。而如果飞行员并不清楚这一切,那么就可能变成飞机俯冲、人工向上配平、飞机继续俯冲的搏斗,飞行员的胜算并不大。”空难发生后,波音公司更新了 737 MAX 飞行操作手册,指导飞行员如何应对“迎角传感器数据错误”,报导称波音考虑虑修改软件设置:自动系统触发后,一旦机组人员对设置作“反向”操作,即可关闭 MCAS 的“自动下压机头”功能。但这一“软件升级”并没有得到官方的确认。本次埃塞俄比亚航空空难的具体官方报告还未公布,从目前已有的消息来看:这架飞机失事前,最大地速达到 383 海里每小时,超过了飞机正常的飞行速度。该机起飞经历后反反复复爬升下降,下降爬升的过程,高度 7000~8600 英尺之间,最大地速达到 383 海里每小时,超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一架 737MAX 空难有些相似,都可以归结为 LOC—空中失控。具体原因还需要更多的数据来分析。737MAX 客机接连发生惨痛事故,不得不令人唏嘘的是,波音公司“软件化”曾满载荣光,如今却备受质疑。据中国日报报道,此次空难发生后,美国政府要求波音公司在4月前完成改造工作。美国联邦航空管理局(FAA)宣布波音公司将在未来几周内对波音737MAX 8飞机进行软件升级,3月11日晚些时候,波音证实了这一消息。波音公司称过去几个月一直在研发737MAX飞机的加强版飞行控制软件,旨在使安全的飞机更加安全。波音公司在声明中明确表达了对10日埃塞俄比亚航空公司飞机失事事故遇难者家属的慰问,但并未提及飞机失事与软件升级的关系。美国联邦航空管理局表示,波音公司将更新飞行训练要求和飞行机组手册,以匹配全自动保护系统的设计升级。美国联邦航空管理局在面向国际社会发布的有关波音737MAX 8飞机持续适航通知中表示,外部报告正在寻找埃塞俄比亚航空公司飞机失事与印尼狮航飞机失事的相似性,“然而,相关调查才刚刚开始,到目前为止美方还没有获取数据来对事故得出任何结论或采取任何行动”。波音公司总裁米伦伯格11日告诉员工,他对于公司最畅销的波音737MAX飞机的安全性充满信心。波音还强调,对埃塞俄比亚航空公司飞机失事的调查仍处于早期阶段。

第一黄金网4月4日讯 埃航事故发生以来,国际社会和波音公司都密切关注失事原因。根据早前的事故调查显示,埃航空难是由于飞机本身缺席造成的。不过,美媒最新消息称,埃航出事并非飞机自身原因造成!

据南华早报报道,印度尼西亚国有航空公司鹰航近日宣布已经通知波音公司,希望取消剩余的49架波音737 Max 8喷气式客机的订单,该航空公司的发言人今天表示,该公司的乘客在737MAX8客机五个月内发生两起空难后失去了对该机型的信心。

上海拨通首个5G手机通话

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Boeing认同任何MAX机型警报未激活,AirPower被苹果撤消。鹰航表示,已于3月14日致函波音公司,要求取消其剩余的49架未交付客机订单,鹰航于2014年订购了50架737MAX8型客机,总价值约49亿美元,鹰航至今已经向波音公司支付了约2600万美元。截至目前鹰航只接收了一架737MAX8客机,鹰航和波音的协商中也包括退还这架客机。鹰航发言人Ikhsan Rosan表示,一旦签署商业购机协议就很难取消,所以将与波音继续进行协商。Ikhsan Rosan说:“继续执行订单并不会给鹰航带来好处……我们的乘客,在心理上,他们不信任737MAX。乘客经常在预订时询问他们将乘坐什么类型的飞机。“

全球首个行政区域5G网络在上海建成并开始试用。今天上午,“全球双千兆第一区”开通仪式在上海市虹口区举行。上海市副市长吴清拨通了首个5G手机通话,标志着上海成为全国首个中国移动5G试用城市。

据美国ABC News电视台援引两名了解埃塞俄比亚航空公司客机空难调查情况消息人士的话报道,飞机可能遭遇鸟类或外部物体撞击。

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在仪式上拨通的全球首个不换卡不换号、基于中国移动5G网络的手机间通话,首次实现了基于现网升级的5G核心网、业务系统和5G手机的电话互通,完成了5G终端与无线网的优化适配。

根据消息,撞击导致攻角传感器受损,从而自动防失速系统(MCAS)被激活。飞行员未能恢复对飞机的控制,导致坠毁。

鹰航官员将于周四会见波音驻印度尼西亚首都雅加达的高管,从而讨论737MAX8的替代方案。对于鹰航要求退订单的消息,波音发言人拒绝发表评论。3月10日埃塞俄比亚航空公司302航班空难发生后,全球的737MAX客机都陆续停飞,但鹰航却是首次公开证实取消737Max 8订单的航空公司。

今早的关键词是5G,那昨晚的呢?

攻角传感器为MCAS系统的一部分。MCAS出现故障可能是2018年10月29日印度尼西亚狮航飞机空难以及3月10日埃航波音737 Max 8空难的原因。

波音737MAX8客机在投入使用以来,在5个月内发生了两起致命空难,值得关注的是,去年10月的狮航空难和今年3月的埃航空难有着高度相似的地方。另据《纽约时报》报道,最新调查显示两架失事的波音737MAX8都未安装攻角指示器和警示灯,这两项关键的传感器被波音公司当作选购的升级设备,许多航空公司为了降低运行成本,往往不会选择这些选购设备,监管机构也不会在这些方面对航空公司做出具体要求。

辟谣。

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央行深夜辟谣:4月1日起降准的消息不实

4月4日,有两名消息人士称:埃航波音737max空难大概率是由鸟类或其他外部物件撞击迎角传感器,导致飞机失控,最终撞向地面。

埃航忍无可忍,堂堂《纽约时报》竟然这样欺负人!

3月29日有消息称,“中国人民银行决定自2019年4月1日起,下调金融机构存款准备金率0.5个百分点”,央行相关人员随后向多家媒体公开表示:此为不实消息。值得一提的是,就在3月29日当天,《经济日报》头版文章称“降准仍是货币政策工具首选,最快下月成行”。

据悉,这两位知情人士是非常熟悉空难调查的航空业人士,他们说飞机在起飞时,迎角传感器遭到鸟类或者其他外来物体撞击,导致该传感器受损,随后产生了错误的数据传递给飞机自动控制系统,从而触发了MCAS(机动特性增强系统)。

湖北一男子驾车恶意冲撞已致7人死亡7人受伤

多说一句,昨晚虎嗅APP的运营同学收到“降准”消息的时候,第一反应也是马上写,赶紧推。不过好在就在最终下笔前,查了下新华社的官网及APP以及央行官网……

两位消息人士透露,当时飞机正在俯冲,飞行员并没有第一时间去人为操作电子仪表的方式来拉升机头,而是遵循波音公司的紧急程序,切断水平尾翼的供电。

国务院成立江苏响水天嘉宜公司特别重大爆炸事故调查组

可见虎嗅APP的运营团队是值得信赖的~来看新闻,靠谱!

虽然期间飞行员曾使用配平操作舵抬起机头,但是不久之后,飞行员却莫名的恢复了水平尾翼的动力,进而导致MCAS系统重新启动,这个时候飞行员已经无法重新获得飞机的控制权,导致飞机坠毁。

马上高考了,各校的新专业该就位了,而今年呼声最高的专业当然是——

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教育部:同济大学、上海交大等35所高校将首设人工智能专业

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司的一架载有157人的波音737 MAX 8客机坠毁。而2018年10月29日,印尼狮航一架同样型号的航班也曾发生坠机。

29日下午,教育部公布了2018年度普通高等学校本科专业备案和审批结果,呼声极高的人工智能专业被列入新增审批本科专业名单,全国共有35所高校获首批建设资格。具体名单都在下面了,看看有没有你的母校?

埃塞俄比亚航空的这起空难发生后,多个国家和多家航空公司暂停使用波音737 MAX 8执飞。俄罗斯只有S7航空公司的机队有波音737 MAX 8,而据S7航空早前向俄罗斯卫星通讯社披露,公司已决定从3月13日起暂停使用该型号飞机,直到空难原因被查明为止。

说完教育,来看看体育。都知道我国最近刚刚归化了几位新球员,不过对于这事儿,足协还是很谨慎的,这不,相关规定已然出炉——

中国足协:归化球员要培养爱国主义情怀

3月29日晚,中国足协在其网站发布了《中国足球协会入籍球员管理暂行规定》,除了对入籍球员的转会、注册、参赛等事宜做出规定外,还明确要求俱乐部应对入籍球员进行中华传统文化教育,培养爱国主义情怀。其中第二十一条规定,俱乐部需要每个月向足协提交关于入籍球员思想、生活、训练、比赛的状态跟踪的书面报告。

感觉这些规定还是有一定道理的,就不多做评价了,下面瞄一眼财报~

苏宁年报:净利润增长超216%

3月29日晚间,苏宁易购发布2018年年度报告。2018年苏宁易购营业收入为2449.57亿元,同比增长30.35%。2018年,2018年度实现净利润133.3亿,同比增长216.38%。

在线上,苏宁易购销售规模为2083.54亿元,同比增长64.45%,苏宁易购线上销售规模占全渠道比例达到61.87%。在线下,截至2018年底,苏宁易购合计拥有各类自营及加盟店面11064家,新开7819家。

人人发财报,不过数据难言乐观

昨日晚间,人人公司在美股市场周五盘前公布了该公司截至2018年9月30日的2018财年第三季度财报。财报显示,人人公司第三季度总净营收为1.168亿美元,与去年同期相比增长94.1%;归属于人人公司的净亏损为2880万美元,与去年同期归属于人人公司的净亏损2280万美元相比有所扩大。受此影响,人人股价在美股市场周五早盘的交易中大幅下跌9.09%,至1.50美元/股。

一说到人人,就绕不开情怀。人人网上一次见诸报端是去年11月,当时人人网以2000万美元的代价被卖给了多牛传媒。这一点,虎嗅APP的有过梳理——

当然这只是“人人网罗曼蒂克消亡史”的故事一角,完整内容,下APP吧~

视角转向国际,先聊磨磨唧唧的脱欧——

第一个“大限”到了,英国没脱欧

英国议会周五表决脱欧协议,以344票反对、286票支持,第三次否决首相特蕾莎·梅(Theresa May)的脱欧协议。

这意味着英国无法在5月22日协议脱欧,必须在4月12日前提出脱欧新方案或无协议脱欧。特蕾莎·梅表示,英国必须找到“继续推进的替代方案”,而这“几乎肯定”涉及参加欧洲议会选举。

数以千计支持脱欧的民众在议会大厦外面举行示威,抗议推迟脱欧进程。抗议活动导致交通一度陷入瘫痪。

受脱欧影响,英镑兑美元出现异动,快速由涨转跌,于3月11日以来首次跌破1.30关口,至1.2976的两周新低,跌幅扩大至0.5%,英国富时100股指涨幅收窄至0.5%。

其实我本来想把下面这个消息放在国际方面头条的,因为实在有些劲爆,你看下就知道——

AirPower黄了

北京时间昨天晚上,苹果硬件工程部门资深副总裁 Dan Riccio 在一封回复媒体的邮件中确认,AirPower 产品项目已被正式取消:

“在历经各种努力之后,我们最终还是确定 AirPower 无法达到我们对产品的严苛要求标准,所以我们决定取消这一项目。我们对期待良久的用户表示道歉。虽然 AirPower 取消了,但我们依然认为未来是属于无线充电技术的,因此我们也将继续为提高无线充电的体验而不断努力。”

#苦不苦,问问全球各果粉~

瞅一眼资本市场——

千呼万唤始出来,美国网约车第一股Lyft终于上市

美国第二大网约车公司Lyft周五在纳斯达克正式挂牌交易,开盘报87.24美元,较IPO发行价72美元涨21%,日高88.60美元或涨23%,日低78.02美元或涨8.4%,最终收涨8.74%。Lyft预计IPO首日募资23亿美元,最高估值250亿美元。

Lyft的消息跟广大国内网友可能关系不大,但波音就不同了,追一下埃航时间进展——

美媒曝波音2起空难或都与相同缺陷的传感器有关

9778818威尼斯官网,据美国《纽约时报》援引知情人士的说法,埃塞俄比亚航空公司失事波音737 Max 8客机黑匣子数据显示,与印尼狮航波音客机空难一样,埃航波音737 MAX 8空难也可能与相同缺陷的传感器及传感器系统有关系。

报道称,埃航波音737 MAX 8客机的“攻角”传感器数据错误地激活了机动特性增强系统MCAS系统,导致客机机头向下推进,最终导致客机坠毁,机上157人全部遇难。不过报道也谨慎的补充道,两起空难的调查仍在进行中,尚未得出最终结论。

《华尔街日报》稍早前报道称,负责调查埃塞俄比亚航空公司坠机事件的官员根据黑匣子数据达成初步共识,即失事的波音737MAX客机俯冲坠地前,客机MCAS系统已自动激活。

一个裁员消息——

索尼大幅裁员:将在明年3月前将智能手机业务人员规模减半

索尼将在2020年3月前将其智能手机业务的4000名员工裁掉一半,并将采购和固定成本减半。一些在日本的员工将被重新分配,而欧洲和中国的员工将被直接裁掉。在本月结束的财政年,索尼智能手机业务将面临着约58亿人民币的亏损。

最后,来看这本昂贵的《哈利波特》——

错版?初版?反正这本《哈利波特》卖了近9万美刀

一本罕见的《哈利波特与魔法师》第一版图书拍出了68812英镑的价格,远远超过了预计的4万至6万英镑。《哈利波特与魔法石》于1998年首次发行,最初发行量约为500本,后来在全球范围内销售超过1.2亿本。

本书的第一版与其在全球大规模发行的版本相比,确实有些显着区别。除了一些拼写错误(其中一个在其书背上,其中“Philosopher's”拼错为“Philospher's”),这本书的封面上还有一个奇怪的插图,一个从未出现在任何哈利波特书中的巫师。这张图后来证明是此书的插图画家的随心之作,因为他在绘画之前从未认真读过哈利波特。

不过需要指出的是,就算你也有这版书的副本,那它也不太可能卖上这么高的价钱,原因就是——J.K.罗琳本人2003年在慈善拍卖会上曾在此书上签了名。

好了,以上就是今日份的,祝各位看得舒心,周末愉快~

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